這一期內容，我們將了解一下車輛的制動系統，就是常說的剎車系統。
開始我們明確一個問題：如何評價一輛車的制動系統？換句話說，什么樣的制動系統是好的制動系統？很多人會說“能剎住車的就是好的”，而一些老司機會說，“剎車距離短，還要剎得穩”，經常走山路的大車車主會說，“散熱性能好的就是好的。”
因此，真正評價一款車的制動性能，需要涉及三個維度的指標：

①、 制動效能。也就是制動力、制動距離。
②、制動效能的穩定性。剎車發熱、遇水都會造成性能衰退，所以需要評價剎車的抗熱衰退性能、抗水衰退性能。
③、制動時汽車方向的穩定性。也就是說，制動不僅要能把車停下來，還要讓車停在司機指定的地方。這就不能讓車輛出現側滑（后輪抱死）、失去轉向能力（前輪抱死）等現象——有多少事故都是因為車輛在制動時失控引起的。近年來隨著卡車向高端化發展，“盤剎標配”成為許多人都在呼喊的口號。但盤剎真的那么好嗎？套用前面我們所說的制動系統的評價標準來說，盤剎的優勢在于，排水、散熱性能良好，也就是說相比鼓剎擁有更好的“制動效能穩定性”。但從結構上我們可以看出來，盤剎的摩擦面積并沒有鼓剎的（摩擦面積）大，因此它的制動力不如鼓剎。這也是長期以來卡車一直使用鼓剎的原因。
想要增加盤剎的制動力，那就需要增大剎車盤和制動卡鉗的尺寸（比如跑車上非常顯眼的大卡鉗），但這樣做無疑會大幅增加制動系統的成本。所以對于常走平路的卡車來說，制動效能的穩定性并沒有那么重要，反而是制動力更加關鍵，這樣就需要更好地鑄造鋼背來實現，因此鼓剎顯然是更好的選擇；對于長跑山區的卡車來說，長下坡造成剎車過熱是非常危險的事情，因此盤剎的抗熱衰退性就顯得更有優勢。經常看到大家在討論，裝了ABS之后制動距離到底是增加還是減少，其實討論這個問題的車主可能不太明白ABS的設計目的。
還是回到最開始提出的問題：評價一款車的制動能力，要分為三個維度。降低制動距離最簡單有效的措施，是增加車輛的制動力——大點的制動鼓、寬一點的輪胎。而ABS的出現，是為了解決第三個問題：提高車輛制動時的方向穩定性——它的名字翻譯成中文其實就是“防抱死制動系統”。
許多老司機都知道，汽車的前輪抱死，會讓車輛失去轉向能力；而如果后輪抱死，則會出現甩尾的現象（水平高的兄弟會根據這個原理漂移）。最好的剎車狀態是讓車輪處于“邊滾邊滑”的狀態，這時候剎車距離短，車還不會失控，因此在沒有ABS之前，老司機都會采用點剎的方式來讓車輛進入這種狀態。
總結一下就是：剎車踩得輕，車輪完全不抱死的話，剎車力道不夠大；剎車踩得重，車輪完全抱死的話，方向容易失控，所以要把握好中間的那個度。大家都知道，機器的反應速度肯定是要比人快很多的，所以就用傳感器、小電機來幫人操作剎車，找到中間的那個恰好能夠兼顧制動距離和制動穩定性的度。總而言之，ABS是為了保障制動穩定性而生的：地面比較滑·的時候，ABS能夠在一定程度上幫助你的車輛不發生側滑，但剎車距離不會有明顯改善，濕滑路面還是要放慢車速，提前制動。并且：防止側滑也只是在一定程度上起作用。總結說了這么多，還是想讓大家知道，制動系統的評價標準有很多，一定要客觀地看待每個功能的具體作用，，而不是“唯制動距離論”。